正在进行对接的天舟一号货运飞船
据新华社5月29日报道，我国于文昌卫星发射中心使用长征七号遥三运载火箭，成功发射天舟二号货运飞船进入预定轨道。随着天舟二号货运飞船进入预定轨道，我国也将择机使用天舟二号货运飞船与此前成功发射的天和号空间站核心舱进行交会对接任务。天舟二号的成功发射，意味着我国空间站建设项目正式进入正轨。未来与德国、法国以及比利时等十多个国家的空间科学实验项目也将如期展开。随着我国航天建设脚步的不断加快，美国国家航天局（以下简称：NASA）在最近一段时间却频频向我国示好，其目的自然是想要重新开始与我国在航天方面的合作。只不过考虑到美国在航天技术领域对我国的封锁和围堵来看，NASA的想法最终只能落空。
从目前全球范围内的空间货运飞船的技术水平来看，我国的天舟货运飞船的总体性能位居全球首位。仅从上行货运能力指标来看，天舟二号的货运能力为6.5吨。而世界现役的其他各型货运飞船的上行货运指标都没有达到这个标准，运力最大的HTV货运飞船与天舟二号之间还有着0.5吨的差距。至于被网友们神话为“人类之光”的SpeaceX的货运龙飞船，其上行运力仅仅只有3.31吨。而在上行货重比这项数据上，天舟二号同样遥遥领先于全球同行。天舟货运飞船的先进货架结构和全方位的轻量化设计，在飞船总重仅13.5吨的情况下，就可以运送6.5吨的货物，货重比更是高达0.48。而天鹅座货运飞船的货重比为0.46，HTV为0.36，进步MS为0.33，货运龙则只有最低的0.32。强大的上行货运能力和优秀的货重比，使得天舟货运飞船将成为同级别货运飞船中性价比最高的选择。同时也使得我国空间站未来的补给频率大大降低，进一步降低整个空间站运营期间的成本。
“推进-补加一体化设计”示意图
而除了这些硬指标以外，天舟货运飞船还首创创了“推进-补加一体化设计”，这也将大大降低未来空间站的运行成本。相较于进步号和欧空局HTV的独立设计，天舟货运飞船的一体化设计也将大大提高任务适应性。而在天舟二号和天和号核心舱的交会对接过程中，也将进行人类历史上首次自主快速对接技术的验证。要知道国外虽然进行过相关技术的实验，但是依然需要地面的人工干预。而我国完全自主的快速交会对接技术，将大大提高我国太空快速救援、空间站快速维修等能力。毫不夸张地说，我国空间货运飞船的总体技术水平已经位居全球首位。
国际空间站的延寿工程并不简单
在我国空间站建设如火如荼之际，此前由美国所主导的国际空间站却经历着各种各样的问题。国际空间站于年发射开建，计划设计寿命到年，我国此前也曾多次向美国提出申请，但是遭到了美国方面的拒绝。但是一直以来美国无法给出一个取代国际空间站的新一代空间站方案，使得美国、俄罗斯以及欧空局不得不对国际空间站进行延寿。虽然可以通过更换部分舱段的手段，使国际空间站的寿命延长到年，但是这时的维护成本已经非常之高的。而在去年，由俄罗斯所发射的星辰号服务舱出现了严重的漏气事故，而该舱段也是国际空间站的核心舱之一。由于漏气所带来的风险，国际空间站不得不隔离星辰号服务舱。而在年，国际空间站同样出现了漏气事故，这说明国际空间站的延寿工作或许将会比美国想象得更加困难。
货运龙的性能并不出色
而国际空间站的状况百出和我国空间站建设得如火如荼形成了鲜明对比。当然从技术上来说国际空间站的延寿工作不存在任何问题，但是国际空间站的后期维护费用将会呈指数级上升。而且即使经过延寿，在等到年之后，我国的空间站依然将成为人类在轨运行的唯一空间站。我们虽然不能否认NASA在航天领域的技术储备，但是我们也要看到由于美国的体制劣势，使得NASA很难将这些技术变现。即使SpeaceX这个NASA技术变现的“皮包公司”，现阶段仍然在公关载人飞船的相关技术，所以美国在很长一段时间内是不具备空间站建设能力的。而俄罗斯在航天领域又加强了和我国的合作，因此以美国为首的西方国家在未来很有可能陷入没有空间站使用的局面。因此我们可以发现，纵使有着“沃尔夫条款”的限制，NASA局长和副局长这类的高级官员，依然会在我国航天项目成功时第一时间发出贺电。这说明美国现在急于搭上我国空间站项目的“快车”，否则大量的空间实验项目将陷入停滞。而“沃尔夫条款”的存在，也使得美国大量空间科学家对美国政府极其不满。在嫦娥五号搭载其他国家的实验设备登上月球时，美国科学家更是直接向美国政府表达了不满，他们认为对中国的技术封锁实际上拖累的美国的科学发展。
中国空间站想象图
总的来说，我国现阶段的航天探索项目已经迈过了基础技术积累的阶段，转而进入了探索阶段。探月工程和火星探测工程的阶段性成功以及以长征五号为代表的新一代运载火箭的出现，使得我国有能力将目光投向更远的太空深处。而我国在航天方面取得的成就，更是令美国变成了那个急于寻求合作的角色。只不过从目前公开的资料来看，没有任何一项美国的科学实验项目进入我国空间站，而未来这样的情况也会因为美国的傲慢与偏见持续存在。