中国空间站的任务分成“关键技术验证”“在轨组装建造”“常态化运营”这三个阶段。当下，关键技术验证阶段的6次发射任务都做完啦，天和核心舱的状态评估也结束了。在天舟四号货运飞船停靠在天和核心舱后向对接口之后，在轨组装建造阶段的任务就正式开始喽。
天宫空间站的任务开展到现在，先后发射了神舟十二号和神舟十三号这两艘载人飞船，一共6名航天员进入了空间站，把所有规定的任务都出色完成啦。
当下这会儿，长征2F遥十四运载火箭和神舟十四号载人飞船的组合体，就在酒泉卫星发射中心的载人航天任务发射工位立着呢，大伙从来都没像现在这么盼着这艘飞船飞行乘组现身。
要是说神舟十二号飞行乘组开启了空间站的拓荒之行，那神舟十三号就是打基础之旅，而神舟十四号是见证荣光之旅，因为天宫空间站能从梦想变成现实，靠的就是他们。
本周六上午大概9点的时候，神舟十四号飞行乘组的3名航天员亮相啦，分别是01航天员陈冬（指令长）、02航天员刘洋、03航天员蔡旭哲，要知道前面两位都是“七零后”。
天宫空间站“关键技术验证”和“在轨组装建造”阶段的载人飞行任务乘组一般都是“新老搭配”，也就是第一批航天员和第二批航天员混着编组，可神舟十四号飞行乘组却和以往不同，完全是由第二批航天员构成的。
从人员结构的表面来瞧，这挺“反常”的，可实际上还是“新老搭配”，只是这儿的“新老”是按照有没有飞行任务经验来划分的。
神舟十四号飞行乘组的指令长、01航天员陈冬，在五年多前，曾经以02航天员的身份执行过载人航天工程二步走空间实验室阶段的神舟十一号任务。
神舟十一号任务是载人航天工程从第二步迈向第三步的关键大考验，而且这次神舟载人任务里是少见的“双人乘组”。在天宫二号空间实验室的支持下，它在轨时间长达32天6小时29分，比以往任何一次神舟载人任务都要长，达成了航天员中期在轨驻留的目标，进一步检测了载人天地往返运输系统的功能和性能，还在空间站运行轨道高度进行了交会对接以及载人返回。
在一个月的在轨期间，航天员系统获取了好多在轨的数据，给进入空间站阶段开展长期在轨驻留任务打下了牢固基础。
陈冬的首次飞行任务有个小趣事儿，当时带他飞的是“三上太空”的“老手”景海鹏。在长征2F遥十一火箭跟神舟十一号组合体上升飞行，抛了火箭整流罩后，景海鹏问陈冬爽不爽，陈冬说“哇，很漂亮”，景海鹏又追问“我问你爽不爽”，陈冬回答“爽”。
从这段对话能感觉出来，太空的“老把式”景海鹏特别诙谐幽默，而太空新手陈冬刚进太空还有点羞涩。
在完成神舟十一号任务后，新手航天员陈冬变成了不折不扣的太空老手，就神舟十一号任务那阵子来说，他的在轨时长数据在航天员里排第二，景海鹏排第一。
他年纪轻轻却积累了这么丰富的经验，这就注定了他在空间站阶段得挑起重担。
神舟十四号飞行乘组02号航天员刘洋的履历那也是相当耀眼，她是我国首位进入太空的女航天员，执行过神舟九号载人飞行任务，把我国“妇女能顶半边天”的宣言落到了实处。和陈冬相同，她首次飞天任务也是在景海鹏的带领下完成的（景海鹏还是神舟九号飞行乘组的指令长）。
神舟九号也是载人航天工程从第二步迈向第三步空间站阶段的关键任务。这飞船承担着重要职责，那就是验证和掌握手控交会对接的技术能力。这次飞行任务一共做了两次交会对接，头一次是自动的，第二次是手控的。
在神舟九号之前的神舟八号是无人的，它和天宫一号目标飞行器交会对接，验证并掌握了自动交会对接技术。神舟九号的最大价值在于搞定了载人情况下的交会对接。
要是想建成大规模的永久性载人空间站，交会对接就是非得拿下的关键技术。为啥呢？因为只有搞了交会对接，天地往返运输系统才能形成完整的闭环，航天员才能从飞船进到空间站里。还是只有通过交会对接，空间站的各舱段才能构成刚性组合体。咱们只用了9艘神舟飞船就把这技术能力彻底掌握了，这在世界载人航天史上可是头一回。
手控交会对接是能保证绝对安全的一项技术。这世上就没有绝对不会出问题的机器，特别是在空间环境里，有强光干扰，还有其他各种各样因素的干扰，交会对接敏感器是有可能有误差的。要保证绝对安全就得有冗余备份的办法，手控交会对接就是自动交会对接的备份，它抗干扰的本事比机器强多了，这也是半个世纪前阿波罗载人登月工程能成功的关键所在。
神舟十四号03航天员蔡旭哲以前很少被公众所知晓，在第二批航天员里算得上比较神秘的，没执行过载人飞天任务，是个“太空新人”。
有天宫空间站做后盾，这位刚上太空的新人能成长得更快，毕竟这是他头一回上天，任务时间就得持续整整6个月。
说到这儿，大家自然就想到了在载人航天领域准备了二十四年，初心一直没变，到现在都还没进过太空的第一批航天员邓清明，那他还有机会不？
载人航天工程才迈进空间站时代，正是需要用人的时候，邓清明的机会多着呢。杨利伟之前就讲过，第一批和第二批航天员都有上天的可能。
咱国家现在有三批航天员，一共34个人。第一批和第二批航天员能飞行，第三批航天员还在训练呢，暂时不能飞。
前两批航天员里能飞行的算上邓清明一共16人，杨利伟、费俊龙的工作更偏管理方面，景海鹏是航天员大队大队长，因为他之前有短时间不在航天员岗位，所以短期内不执行任务，这么一弄能选拔的就只剩13人了。
载人航天工程的空间站时代到啦，载人航天任务会一直保持高密度的节奏，每年都得发射两艘神舟飞船。目前清楚神舟十二号、十三号、十四号这三批乘组一共9人。虽说前期任务乘组以后可能会参加后续乘组选拔，但短时间内不会参与近期乘组选拔，这就把选拔范围缩小到4人了。而且第三批航天员能飞行的时间不早于年下半年，这就表明神舟十五号、十六号两次任务还是得从第一批和第二批航天员里挑。所以呀，航天员邓清明的坚持，不只是他个人奋斗的坚持，更是祖国需要他这么做。
在好多任务里头，问天实验舱和梦天实验舱的在轨组装任务那是最难的。一开始，这两个舱得先后跟天和核心舱前向对接口对接，20吨级的大舱段在交会对接任务时产生的巨大冲击力，考验的是周边式对接机构靠不靠谱。接着，这两个舱还要先后进行空间转位任务，分别跟核心舱的第四象限、第二象限停泊口对接。这任务有两套转位办法，主要的办法是靠着实验舱自己带的转位机械臂来弄，备用的办法是靠天和核心舱的大机械臂帮忙转位。这两个实验舱转位成不成功，也决定着天宫空间站整个任务成不成功。
神舟十四号飞行乘组的任务既艰难又光荣，他们能亲眼看到天宫空间站三舱组合体在轨道上建成，大伙也能通过舱外高清全景摄像机马上欣赏到太空城堡的美。今年下半年咱们还要发射神舟十五号载人飞船，让它和神舟十四号载人飞船进行航天员在轨轮换，那时候在轨的航天员会有6人，我国在这大概10天的轮换时间里会成为在轨航天员数量最多的国家。
要是用一个词来讲神舟十四号任务，那肯定是“承前启后”。因为有神舟十二号乘组和神舟十三号乘组的“开拓”跟“奠基”，神舟十四号乘组能少走好多“弯路”，干活的效率和质量都能大大提高。神舟十四号乘组都是第二批航天员，他们会接好上一批航天员的棒，凭借这次任务得到的技术经验，能更好地给第三批航天员“传帮带”，让载人航天事业往深里不断突破。